Scheda tecnica rapida
| Progetto / Design | SACS Tecnorib / Christian Grande |
|---|---|
| Categoria CE | B |
| Lunghezza f.t. | 13,5 m (44,29 ft) – versione fuoribordo; 13,14 m (43,11 ft) – versione entrobordo |
| Baglio max | 4,26 m (13,98 ft) |
| Pescaggio | 1,05 m (3,44 ft) |
| Dead-rise | 19,4° (V profonda evoluta) |
| Serbatoio carburante | ~1.150 l (304 gal) |
| Serbatoio acqua / nero | ~200 l (53 gal) / ~60 l (16 gal) |
| Posti omologati | 16 |
| Posti letto | 2 + 2 |
| Tubolari | Ø 73 cm, 9 compartimenti (Hypalon ORCA), larghezze con tubi sgonfi 3,52 m |
| Potenza max installabile | Fino a 1.200 hp (fuoribordo); fino a 880 hp (entrobordo diesel) |
Carena e comportamento
La nuova carena a V evoluta (dead-rise 19,4°) nasce per coniugare comfort, tenuta e velocità. È più asciutta sull’onda, limita lo spray in coperta e riduce il rollio all’ancora. La prua è filante, con tagli netti e un dritto che aiuta a “tagliare” il mosso senza sbattere. In virata l’appoggio è pieno e progressivo, con feedback onesto alla timoneria. L’assetto in accelerazione è neutro: niente “naso alto” e planata rapida.
Coperta e vivibilità
Prua
Prendisole ampio e profondo, spalliera comoda e camminamenti larghi. Doppio tientibene integrato, delfiniera pulita con musone e salpa ancora elettrico. L’accesso al gavone catena è immediato.
Timoneria e T-Top
Tre sedute “bucket” anatomiche sotto T-Top rigido, parabrezza avvolgente, plancia larga predisposta per doppi display 12–16″. Strumentazione leggibile, comandi ben distanziati, manette in posizione naturale. Vani portaoggetti “dry” e USB/induzione per ricarica.
Pozzetto centrale
Divani a “U” e doppio tavolo (layout lounge) o area più open. Wet-bar centrale con lavello, frigo a cassetto, ghiacciaia e grill a richiesta. Corridoi laterali liberi da candelieri sporgenti: in 10–12 persone ci si muove senza incrociarsi.
Poppa e spiaggetta
Nella versione entrobordo, maxi-spiaggetta in teak “vera” area beach club; nel fuoribordo lo spazio si sposta più avanti, ma restano passaggi comodi verso il mare. Doccia poppiera, bitte a scomparsa, gavoni passanti e vano tecnico ben ispezionabile.
Interni e qualità costruttiva
Non è il solito “day-RIB”: sotto coperta ci sono due cabine vere e un bagno con box doccia separato. La cabina di prua è trasformabile (dinette ↔ matrimoniale), quella ospiti a centro barca è perfetta per ragazzi o equipaggio. Finiture “automotive”: pelli e tessuti selezionati, luci indirette dimmerabili, legni con venature orizzontali, ferramenta magnetica soft-close. Ventilazione naturale da oblò e bocchette A/C (se installata).
Motorizzazioni: fuoribordo “sport” o entrobordo diesel “gran turismo”
Fuoribordo (fino a 1.200 hp)
È la scelta per chi cerca prontezza e allungo massimo. Il cantiere consiglia 2×500 hp; nelle versioni speciali è possibile una terna di V10 400. Manutenzione semplice, peso concentrato a poppa e planata molto pronta.
Entrobordo diesel (fino a 880 hp)
2×Volvo Penta D6-400 DPI è il setup più equilibrato per travel: coppia in basso, consumi contenuti, rumorosità ridotta e spiaggetta piena. Joystick, EVC e DuoProp DPI rendono manovre e assetto intuitivi anche in spazi stretti. Disponibili step superiori (es. D6-440) a richiesta.
Prestazioni reali e consumi
- Diesel 2×400 hp (D6-400 DPI): velocità massima rilevata ~44 kn; crociera 20–30 kn con consumi indicativi ~70–75 l/h nell’intorno dei 22–24 kn (valori misurati su unità di prova; variano con carichi/eliche/mare).
- Fuoribordo “spinta”: con potenze installate di vertice (es. 2×500 o 3×400) il 13 supera i 50 kn e tiene una crociera veloce sui 28–32 kn con consumi coerenti al segmento maxi-RIB da 13–14 m.
- Autonomia tipica: nell’ordine di 300–400 nm a seconda di motori, andature e allestimento.
Nota: i numeri qui sopra sono indicativi e dipendono da peso in ordine di marcia, eliche, carburante/bordo, mare e taratura assetto.
Elettronica e impianti
Timoneria e navigazione
Doppi MFD 12–16″ in plancia, autopilota, radar in cupola, VHF DSC, sensori motore integrati (EVC/SmartCraft). Joystick di manovra (DPI o sistemi FB dedicati), bow thruster a richiesta, telecamere di ormeggio opzionali.
Impianti di bordo
- 12/230 V con caricabatterie intelligente; generatore opzionale per A/C e utenze pesanti.
- Idrico con boiler e docce prua/poppa + box doccia interno; serbatoi ispezionabili.
- Illuminazione LED completa, courtesy e underwater (pacchetti “Night”).
- Audio premium con sub integrati e amplificazione dedicata.
Optional utili (scelti con criterio)
- Hard-Top/T-Top esteso con estensione poppiera e chiusure rapide laterali.
- Pacchetto ormeggio “pro”: elica di prua, verricello potenziato, ancora inox maggiorata.
- Teak pieno su camminamenti e beach area; alternativa sintetica a richiesta.
- Wet-bar full (doppio frigo/ice maker + grill), utile per giornate lunghe in rada.
- Clima e generatore per vivere 2–3 notti lontano dalla banchina.
- Pocket “Night & Style”: luci underwater RGB, luci indirette, tessuti/pelli dedicati.
- Pacchetti elettronica (radar + 2° MFD + telecamere + AIS) su misura.
Layout e configurazioni disponibili
Fuoribordo – coperta e sottocoperta
Entrobordo – coperta e sottocoperta
Tinte e materiali (preset di cantiere)
Esempio: scafo/deck White RAL 9016, hard-top Silver F426, tubolari ORCA Ice White, cuscinerie Silvertex Sandstone. Combinazioni e personalizzazioni su richiesta.
Il cantiere
SACS Tecnorib ha sede a Roncello (MB) e presidia più siti produttivi in Italia, con processo industriale evoluto e forte componente artigianale. La linea Strider convive con la linea Rebel e con i PIRELLI Speedboats (in licenza): know-how e controllo qualità sono tra i punti di forza.
Alternative in gamma e concorrenti
In famiglia SACS
- Strider 11: più agile e leggero, vocazione day/transfer, interni ridotti.
- Strider 15: più volume e stabilità all’ancora; gestione e budget diversi.
- Strider 13 KNT x SACS: edizione speciale fashion con tre FB V10 400.
- Rebel 40/47/50G/55: estetica “SUV of the sea”, bow alto e volumi maggiori.
Concorrenti 13–14 m da valutare
| Modello | LOA | Baglio | Note |
|---|---|---|---|
| PIRELLI 42 | ~13,25 m | ~4,30 m | Walkaround, grande larghezza e finiture top; prestazioni elevate. |
| Lomac GranTurismo 14.0 / 14.0X | 13,7–14,4 m | ~4,15 m | Tri-FB fino a 3×450; customizzazione ampia. |
| Scanner Envy 1400 | 13,7 m | ~4,00 m | Design d’impatto, interni curati, sia FB sia IN. |
| Technohull Explorer 40 | 12,1 m | ~3,50 m | Animo sportivo “hardcore”, meno volume notte. |
| Capelli Tempest 40 | ~12,2–13,0 m | ~3,54 m | Value solido, rete assistenza capillare. |
Verdetto
Pro: carena più matura e confortevole, interni veri (2+2 + bagno con box), versatilità di motori (diesel travel, FB sprint), qualità percepita alta e personalizzazione ampia.
Contro: prezzo da RIB premium; con FB molto potenti i consumi salgono sopra i 30 kn; attenzione al peso degli optional perché incide su assetto e autonomia.
In pratica: se vuoi un 13–14 m che faccia tutto bene – transfer, day luxury, weekend – e non vuoi passare a un 40–45’ rigido, questo Strider 13 va messo ai primissimi posti della short-list.